செரி ஸ்டேபிலைசர் இணைப்பு S11 க்கான நல்ல தரமான நிலைப்படுத்தி பார் புஷ்

இருப்பினும், பேலன்ஸ் பாரின் புஷ் ஸ்லீவ் உடைந்தால், அது காரின் டிரைவிங் ஸ்திரத்தன்மையை பாதிக்கும், அதாவது முன் சக்கர விலகல் மற்றும் பிரேக்கிங் தூரம் நீட்டிக்கப்படும்.

ஸ்வே பார், ஆன்டி ரோல் பார், ஸ்டெபிலைசர் பார், ஆன்டி ரோல் பார் மற்றும் ஸ்டேபிலைசர் பார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது ஆட்டோமொபைல் சஸ்பென்ஷனில் ஒரு துணை மீள் உறுப்பு ஆகும்.
வாகன சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதற்காக, சஸ்பென்ஷன் விறைப்பு பொதுவாக ஒப்பீட்டளவில் குறைவாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது வாகனம் ஓட்டும் நிலைத்தன்மையை பாதிக்கிறது.எனவே, சஸ்பென்ஷனின் ரோல் ஆங்கிள் விறைப்பை மேம்படுத்தவும், உடலின் சாய்வைக் குறைக்கவும், பக்கவாட்டு நிலைப்படுத்தி பார் அமைப்பு சஸ்பென்ஷன் அமைப்பில் ஏற்றுக்கொள்ளப்படுகிறது.
ஸ்டெபிலைசர் பட்டையின் செயல்பாடு, உடலைத் திருப்பும்போது அதிகப்படியான பக்கவாட்டு ரோலில் இருந்து உடலைத் தடுப்பதும், உடலை சமநிலையில் வைத்திருக்க முயற்சிப்பதும் ஆகும்.இதன் நோக்கம் வாகனத்தின் பக்கவாட்டு சுழற்சியின் அளவைக் குறைத்து, சவாரி வசதியை மேம்படுத்துவதாகும்.நிலைப்படுத்தி பட்டை உண்மையில் ஒரு குறுக்கு முறுக்கு பட்டை நீரூற்று ஆகும், இது செயல்பாட்டில் ஒரு சிறப்பு மீள் உறுப்பு எனக் கருதப்படுகிறது.வாகனத்தின் உடல் செங்குத்தாக மட்டுமே நகரும் போது, ​​இருபுறமும் இடைநீக்கம் சிதைப்பது ஒரே மாதிரியாக இருக்கும், மேலும் குறுக்கு நிலைப்படுத்தி பட்டி வேலை செய்யாது.கார் திரும்பும்போது, ​​கார் பாடி உருளும் மற்றும் இருபுறமும் சஸ்பென்ஷனின் ரன்அவுட் சீரற்றதாக இருக்கும்.வெளிப்புற இடைநீக்கம் நிலைப்படுத்தி பட்டைக்கு எதிராக அழுத்தும், மேலும் நிலைப்படுத்தி பட்டை முறுக்கும்.பார் உடலின் நெகிழ்ச்சியானது சக்கரங்களை தூக்குவதைத் தடுக்கும், இதனால் கார் உடலை முடிந்தவரை சமநிலையில் வைத்து பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையின் பாத்திரத்தை வகிக்கிறது.
டிரான்ஸ்வர்ஸ் ஸ்டேபிலைசர் பார் என்பது ஸ்பிரிங் ஸ்டீலால் செய்யப்பட்ட டார்ஷன் பார் ஸ்பிரிங் ஆகும், இது "U" வடிவத்தில் உள்ளது மற்றும் காரின் முன் மற்றும் பின் முனைகளில் குறுக்காக வைக்கப்படுகிறது.தடியின் உடலின் நடுப்பகுதி வாகனத்தின் உடல் அல்லது ரப்பர் புஷிங் மூலம் சட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இரு முனைகளும் பக்கச் சுவரின் முடிவில் உள்ள ரப்பர் பேட் அல்லது பந்து கூட்டு முள் வழியாக இடைநீக்க வழிகாட்டி கையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.
இடது மற்றும் வலது சக்கரங்கள் ஒரே நேரத்தில் மேலும் கீழும் குதித்தால், அதாவது, வாகனத்தின் உடல் செங்குத்தாக மட்டுமே நகரும் போது மற்றும் இருபுறமும் சஸ்பென்ஷன் சிதைவு சமமாக இருக்கும் போது, ​​ஸ்டேபிலைசர் பட்டை புஷிங்கில் சுதந்திரமாக சுழலும் மற்றும் நிலைப்படுத்தி பட்டி வேலை செய்யாது. .
இருபுறமும் உள்ள இடைநீக்கங்கள் வித்தியாசமாக சிதைக்கப்பட்டு, வாகனத்தின் உடல் சாலையின் மேற்பரப்பில் பக்கவாட்டில் சாய்ந்தால், வாகன சட்டகத்தின் ஒரு பக்கம் ஸ்பிரிங் சப்போர்ட்க்கு அருகில் நகரும், ஸ்டேபிலைசர் பட்டையின் பக்கத்தின் முடிவு வாகன சட்டத்துடன் ஒப்பிடும்போது மேல்நோக்கி நகரும், வாகன சட்டகத்தின் மறுபக்கம் ஸ்பிரிங் ஆதரவில் இருந்து விலகி இருக்கும் போது, ​​அதனுடன் தொடர்புடைய நிலைப்படுத்தி பட்டையின் முடிவு வாகன சட்டத்துடன் தொடர்புடைய கீழ்நோக்கி நகர்கிறது.இருப்பினும், வாகனத்தின் உடல் மற்றும் வாகன சட்டகம் சாய்ந்தால், ஸ்டேபிலைசர் பட்டையின் நடுப்பகுதி வாகன சட்டத்துடன் தொடர்புடையதாக நகராது.இந்த வழியில், வாகனத்தின் உடல் சாய்ந்தால், நிலைப்படுத்தி பட்டையின் இருபுறமும் உள்ள நீளமான பகுதிகள் வெவ்வேறு திசைகளில் திசைதிருப்பப்படுகின்றன, எனவே நிலைப்படுத்தி பட்டை முறுக்கப்படுகிறது மற்றும் பக்க கைகள் வளைந்திருக்கும், இது இடைநீக்கத்தின் கோண விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிப்பதில் பங்கு வகிக்கிறது. .