சீனாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார் சஸ்பென்ஷன் கண்ட்ரோல் ஆர்ம் செர்ரிக்கு

கார் கட்டுப்பாட்டுக் கை சக்கரத்தையும் கார் உடலையும் முறையே ஒரு பந்து கீல் அல்லது புஷிங் மூலம் மீள்தன்மையுடன் இணைக்கிறது.ஆட்டோமொபைல் கட்டுப்பாட்டுக் கை (அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட புஷிங் மற்றும் பந்து தலை உட்பட) போதுமான விறைப்பு, வலிமை மற்றும் சேவை வாழ்க்கை இருக்க வேண்டும்.

Q1.உங்கள் MOQ ஐ என்னால் சந்திக்க முடியவில்லை/மொத்த ஆர்டர்களுக்கு முன் உங்கள் தயாரிப்புகளை சிறிய அளவில் முயற்சிக்க விரும்புகிறேன்.
ப: OEM மற்றும் அளவுடன் கூடிய விசாரணை பட்டியலை எங்களுக்கு அனுப்பவும்.எங்களிடம் பொருட்கள் கையிருப்பில் உள்ளதா அல்லது உற்பத்தியில் உள்ளதா என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

சஸ்பென்ஷன் அமைப்பு நவீன வாகனங்களின் ஒரு முக்கிய பகுதியாகும், இது வாகன சவாரி வசதி மற்றும் ஸ்திரத்தன்மையைக் கையாளுவதில் பெரும் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது.வாகன சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் வழிகாட்டி மற்றும் விசையை கடத்தும் உறுப்பு என, வாகனக் கட்டுப்பாட்டுக் கை (ஸ்விங் ஆர்ம் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) சக்கரங்களில் செயல்படும் பல்வேறு சக்திகளை வாகன உடலுக்கு அனுப்புகிறது, மேலும் சக்கரங்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட பாதையில் நகர்வதை உறுதி செய்கிறது.வாகனக் கட்டுப்பாட்டுக் கை சக்கரத்தையும் வாகன உடலையும் பந்து மூட்டுகள் அல்லது புஷிங் மூலம் மீள்தன்மையுடன் இணைக்கிறது.வாகனக் கட்டுப்பாட்டுக் கை (அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட புஷிங் மற்றும் பந்து கூட்டு உட்பட) போதுமான விறைப்பு, வலிமை மற்றும் சேவை வாழ்க்கை ஆகியவற்றைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

ஆட்டோமொபைல் கட்டுப்பாட்டுக் கையின் அமைப்பு
1. நிலைப்படுத்தி இணைப்பு
இடைநீக்கம் நிறுவப்பட்டால், நிலைப்படுத்திப் பட்டி இணைப்பின் ஒரு முனையானது குறுக்குவெட்டு நிலைப்படுத்திப் பட்டியுடன் ரப்பர் புஷிங் வழியாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று ரப்பர் புஷிங் அல்லது பால் கூட்டு வழியாக கட்டுப்பாட்டுக் கை அல்லது உருளை அதிர்ச்சி உறிஞ்சியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.வீட்டுத் தேர்வில் டிரான்ஸ்வர்ஸ் ஸ்டேபிலைசர் பார் இணைப்பு சமச்சீராகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, இது செயல்பாட்டின் நிலைத்தன்மையை மேம்படுத்தும்.
2. டை ராட்
சஸ்பென்ஷன் நிறுவலின் போது, ​​டை ராட்டின் ஒரு முனையில் உள்ள ரப்பர் புஷிங் பிரேம் அல்லது வாகன உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்ற பகுதியில் உள்ள ரப்பர் புஷிங் வீல் ஹப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.இந்த வகையான கட்டுப்பாட்டு கை பெரும்பாலும் ஆட்டோமொபைல் மல்டி லிங்க் சஸ்பென்ஷன் மற்றும் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தின் டை ராட்டில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.இது முக்கியமாக குறுக்கு சுமைகளைத் தாங்குகிறது மற்றும் அதே நேரத்தில் சக்கர இயக்கத்தை வழிநடத்துகிறது.
3. நீளமான டை ராட்
நீளமான டை ராட் பெரும்பாலும் இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் விசையை மாற்ற இழுவை இடைநீக்கத்திற்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.படம் 7 நீளமான டை கம்பியின் அமைப்பைக் காட்டுகிறது.கை உடல் 2 ஸ்டாம்பிங் மூலம் உருவாகிறது.ரப்பர் புஷிங் 1, 3 மற்றும் 4 இன் வெளிப்புறக் குழாய்கள் கை உடலுடன் பற்றவைக்கப்படுகின்றன 2. ரப்பர் புஷிங் 1 வாகனத்தின் நடுவில் அழுத்தப்பட்ட பகுதியில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, ரப்பர் புஷிங் 4 வீல் ஹப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ரப்பர் புஷிங் 3 ஷாக் அப்சார்பரின் கீழ் முனையில் ஆதரவு மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சுதலை நிறுவுகிறது.
4. ஒற்றை கட்டுப்பாட்டு கை
இந்த வகையான வாகனக் கட்டுப்பாட்டுக் கை பெரும்பாலும் மல்டி லிங்க் சஸ்பென்ஷனில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.சக்கரங்களிலிருந்து குறுக்கு மற்றும் நீளமான சுமைகளை மாற்றுவதற்கு இரண்டு ஒற்றை கட்டுப்பாட்டு ஆயுதங்கள் ஒன்றாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
5. முட்கரண்டி (V) கை
இந்த வகையான ஆட்டோமொபைல் கட்டுப்பாட்டு கை பெரும்பாலும் இரட்டை விஸ்போன் சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் கைகளுக்கும் மெக்பெர்சன் இடைநீக்கத்தின் கீழ் கைகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகிறது.கை உடலின் முட்கரண்டி அமைப்பு முக்கியமாக குறுக்கு சுமைகளை கடத்துகிறது.